Title VI

SamTrans opera sus programas y servicios sin distinción de raza, color u origen nacional, de conformidad con lo dispuesto por el Título VI de la Ley de Derechos Civiles de 1964.

Cambios en las políticas del Título VI de SamTrans 2026

El Distrito de Transporte Público del Condado de San Mateo (el Distrito) es el organismo administrativo de los principales programas de transporte y transporte público del condado de San Mateo: Servicio de autobús de ruta fija SamTrans, transporte adaptado bajo demanda Redi-Wheels y Redi Coast, microtransporte público bajo demanda Ride Plus y determinados servicios de traslado en el condado.

El Distrito está en búsqueda de comentarios del público sobre posibles cambios en sus políticas del Título VI de SamTrans, que consisten en políticas de impacto desigual y carga desproporcionada y una política de cambios importantes en el servicio. Haga clic aquí para leer las políticas actuales del Título VI de SamTrans.

La Política de impacto desigual establece un umbral para determinar si un posible cambio en el servicio o en las tarifas daría lugar a una distribución equitativa de los efectos positivos y negativos sobre los pasajeros pertenecientes a minorías.

La Política de carga desproporcionada establece un umbral para determinar si un posible cambio en el servicio o en las tarifas daría lugar a una distribución equitativa de los efectos positivos y negativos sobre los pasajeros de bajos ingresos.

El Distrito está considerando cambios en las políticas del Título VI de SamTrans, incluyendo, entre otros, los siguientes:

• Para la Política de cambios importantes en el servicio:
  • Añadir criterios para definir un cambio importante en el servicio de microtransporte.
  • SamTrans propone definir un cambio importante en el servicio de microtransporte como una reducción o aumento del 25% o más en el total de horas de ingresos por vehículo o en el área de servicio (millas cuadradas).
• Para los umbrales de impacto desigual y carga desproporcionada:
  • Actualmente, SamTrans tiene un umbral del 20% en cuanto a los efectos de los cambios en el servicio o las tarifas entre las poblaciones protegidas y no protegidas antes de que se establezca una conclusión de impacto desigual o carga desproporcionada.
  • SamTrans propone reducir este límite y está en búsqueda de comentarios del público sobre cuál debería ser el nuevo umbral inferior.
• Para la definición de “impacto adverso”:
  • Añadir criterios para definir “impacto(s) adverso(s)” que incluyan la pérdida de servicio, el aumento de los tiempos de traslado, los trasbordos adicionales, los tiempos de espera adicionales, las distancias de viaje más largas hasta las paradas, las conexiones afectadas con otros sistemas o medios de transporte, el aumento de las tarifas y las opciones limitadas para adquirir los medios de pago.
• Para la definición de “bajos ingresos”:
  • SamTrans y la mayoría de las otras agencias de transporte público en el Área de la Bahía de San Francisco definen “bajos ingresos” como el 200% del nivel federal de pobreza. En la actualidad, esto equivale a menos de $80,000 para una familia de cuatro personas. Dado que el costo de vida en el Área de la Bahía ha aumentado de manera significativa y desproporcionada desde que se adoptó el umbral del 200%, SamTrans propone enmendar su Política del Título VI para utilizar un umbral más alto que se alinee mejor con el costo de vida actual. Se solicitan comentarios del público sobre cuál debería ser ese umbral.

Las reuniones se llevarán a cabo de forma virtual y presencial.

Programa de participación pública:

• Reunión 1: Reunión del Comité Asesor de la Comunidad (CAC) de SamTrans en marzo de 2026
• Reunión 2: Reunión de aprobación de la Junta en abril de 2026

También pueden enviarse comentarios por correo electrónico a TitleVI@samtrans.com, o llamando al servicio de atención al cliente al 1-800-660-4287/TTY 650-508-6448.

SamTrans 根据《1964 年民权法》第六篇运营其项目和服 务，不考虑种族、肤色或原国籍。

2026 年 SamTrans 第六篇政策变更

圣马特奥县公共交通委员会（以下简称“委员会”）是圣马特奥县主要公共运输与交通项目 的管理机构：SamTrans 固定线路公交服务、Redi-Wheels 和 Redi Coast 按需辅助客运服 务、Ride Plus 按需小型公交服务以及该县的某些班车服务。

委员会正在就其 SamTrans 第六篇政策的潜在变更征求公众意见，这些政策包括差别影响 政策、过度负担政策以及重大服务变更政策。点击此处，阅读当前的 SamTrans 第六篇政 策。

差别影响政策设定了一个判定标准，用于确定拟调整的服务或票价是否会对少数族裔乘客 产生公平的利弊影响分配。

过度负担政策设定了一个判定标准，用于确定拟调整的服务或票价是否会对低收入乘客产 生公平的利弊影响分配。

重大服务变更政策设定了一个判定标准，用于确定委员会在考虑 SamTrans 固定路线服务 的潜在变更时，是否必须根据第六篇展开公平性分析。

委员会正在考虑变更 SamTrans 第六篇政策，这些变更包括但不一定限于以下内容：

• 关于重大服务变更政策：
  • 增加用于界定小型公交服务重大服务变更的标准。
  • SamTrans 建议将小型公交的重大服务变更定义为：车辆营运小时数或服务 区域（平方英里）总量减少或增加 25% 或以上。
• 关于差别影响和过度负担的判定标准：
  • SamTrans 目前对受保护群体与非受保护群体之间的服务或票价变更影响设 有 20% 的阈值容差，只有当差异超过该阈值时，才会被认定为存在差别影 响或过度负担。
  • SamTrans 建议降低这一阈值，并且正在就新的较低阈值应设为多少征求公 众意见。
• 关于“不利影响”的定义：
  • 新增用于界定“不利影响”的标准，包括服务减少、出行时间延长、换乘次数 增加、等候时间增加、到达车站（或站点）的路途变长、与其他公共交通系 统/方式的衔接受影响、票价上涨，以及购票渠道受限等情况。
• 关于“低收入”定义：
  • SamTrans 和旧金山湾区的大多数其他公共交通机构将“低收入”界定为收入 不超过联邦贫困线的 200%。目前，这相当于一个四口之家的年收入低于 $80,000。由于自采用 200% 阈值以来，湾区的生活成本出现了大幅且不均衡 的上涨，SamTrans 建议修改其第六篇政策，采用一个更高的阈值，以更好 地适应当前的生活成本。委员会正在就该阈值应设为多少征求公众意见。

会议将以线上和线下相结合的方式举行。

公众参与日程：

• 第一次会议：2026 年 3 月，SamTrans CAC 会议

• 第二次会议：2026 年 4 月，董事会批准会议

此外，公众还可以通过电子邮件将意见提交至 TitleVI@samtrans.com，或拨打客户服务热 线 1-800-660-4287 / 听障专线 650-508-6448。

Caltrain vận hành các chương trình và dịch vụ của mình mà không phân biệt đối xử dựa trên chủng tộc, màu da, hay quốc gia xuất xứ theo Tiêu Đề VI của Đạo Luật Dân Quyền 1964.

Thay Đổi Chính Sách Tiêu Đề VI của SamTrans năm 2026

Cơ Quan Giao Thông Quận San Mateo (Cơ Quan) là cơ quan hành chính phụ trách các chương trình giao thông công cộng và vận tải chính ở Quận San Mateo: Dịch vụ xe buýt tuyến cố định SamTrans, dịch vụ paratransit (vận chuyển hành khách khuyết tật) theo yêu cầu Redi-Wheels và Redi Coast, và dịch vụ microtransit (vận chuyển siêu nhỏ) theo yêu cầu Ride Plus và một số dịch vụ trung chuyển nhất định trong quận.

Cơ Quan đang xin ý kiến của công chúng về những thay đổi tiềm năng đối với các Chính Sách Tiêu Đề VI của SamTrans, bao gồm các Chính Sách về Tác Động Khác Nhau và Gánh Nặng Không Cân Đối và Chính Sách Thay Đổi Dịch Vụ Chính. Nhấp vào đây để đọc các chính sách Tiêu Đề VI hiện tại của SamTrans.

Chính Sách Tác Động Khác Nhau thiết lập một ngưỡng để xác định xem một thay đổi giá vé hoặc dịch vụ tiềm năng có dẫn đến sự phân bổ công bằng các tác động tích cực và tiêu cực đối với hành khách thiểu số hay không.

Chính Sách Gánh Nặng Không Cân Đối thiết lập một ngưỡng để xác định xem một thay đổi giá vé hoặc dịch vụ tiềm năng có dẫn đến sự phân bổ công bằng các tác động tích cực và tiêu cực đối với hành khách có thu nhập thấp hay không.

Chính Sách Thay Đổi Dịch Vụ Chính thiết lập một ngưỡng cho việc Cơ Quan có phải thực hiện Phân Tích Tính Công Bằng theo Tiêu Đề VI hay không khi xem xét thay đổi tiềm năng đối với dịch vụ tuyến cố định của SamTrans.

Cơ Quan đang xem xét các thay đổi đối với Chính Sách Tiêu Đề VI của SamTrans, bao gồm nhưng không nhất thiết giới hạn ở:

• Đối với Chính Sách Thay Đổi Dịch Vụ Chính:
  • Thêm các tiêu chí để xác định sự thay đổi dịch vụ lớn đối với dịch vụ vận chuyển siêu nhỏ.
  • SamTrans đang đề xuất xác định một thay đổi dịch vụ lớn đối với dịch vụ vận chuyển siêu nhỏ là giảm hoặc tăng 25 phần trăm trở lên trong tổng diện tích dịch vụ (dặm vuông) hoặc giờ doanh thu của phương tiện.
• Đối với các ngưỡng Tác Động Khác Nhau và Gánh Nặng Không Cân Đối:
  • SamTrans hiện có mức phụ cấp ngưỡng 20% đối với các tác động thay đổi dịch vụ hoặc giá vé giữa các nhóm cư dân được bảo vệ và không được bảo vệ trước khi phát hiện ra Gánh Nặng Khác Nhau hoặc Gánh Nặng Không Cân Đối được thiết lập.
  • SamTrans đang đề xuất giảm đối với ngưỡng này và đang xin ý kiến của công chúng về ngưỡng thấp hơn mới đó cụ thể nên là bao nhiêu.
• Đối với định nghĩa về “tác động bất lợi”:
  • Thêm các tiêu chí để xác định “(các) tác động bất lợi” bao gồm mất dịch vụ, tăng thời gian đi lại, tăng số lần chuyển tiếp, tăng thời gian chờ, quãng đường di chuyển dài hơn đến điểm dừng, kết nối bị ảnh hưởng với các hệ thống/phương thức vận chuyển khác, cước phí cao hơn và sự hạn chế số lượng tùy chọn phương thức mua vé.
• Đối với định nghĩa về “thu nhập thấp”:
  • SamTrans và hầu hết các cơ quan cung cấp dịch vụ vận chuyển khác trong Vùng Vịnh SF xác định "thu nhập thấp" bằng 200% mức nghèo của liên bang. Hiện tại, con số này tương đương với dưới $80,000 cho một gia đình bốn người. Do chi phí sinh hoạt ở Vùng Vịnh đã tăng đáng kể và không tương xứng kể từ khi ngưỡng 200% được thông qua, SamTrans đang đề xuất sửa đổi Chính Sách Tiêu Đề VI để sử dụng ngưỡng cao hơn phù hợp hơn với chi phí sinh hoạt hiện tại. Họ đang xin ý kiến của công chúng về ngưỡng đó nên là bao nhiêu.

Các cuộc họp sẽ được tổ chức trực tuyến và trực tiếp.

Lịch trình tiếp xúc cộng đồng:

• Cuộc họp 1: Tháng 3 năm, 2026, cuộc họp SamTrans CAC
• Cuộc họp 2: Tháng 4 năm, 2026, Cuộc Họp Phê Duyệt Hội Đồn

Quý vị cũng có thể gửi ý kiến nhân xét qua email tới TitleVI@samtrans.com hoặc gọi cho bộ phận dịch vụ khách hàng theo số 1-800-660-4287 / TTY 650-508-6448

Para sa Patakaran sa Malaking Pagbabago:Para sa Patakaran sa Malaking Pagbabago:Para sa Patakaran sa Malaking Pagbabago:Para sa Patakaran sa Malaking Pagbabago:Para sa Patakaran sa Malaking Pagbabago:Para sa Patakaran sa Malaking Pagbabago:Para sa Patakaran sa Malaking Pagbabago:Para sa Patakaran sa Malaking Pagbabago:Para sa Patakaran sa Malaking Pagbabago:Para sa Patakaran sa Malaking Pagbabago:Pinamamahalaan ng SamTrans ang mga programa at serbisyo nito nang walang kinikilingan sa lahi, kulay o pinagmulang bansa alinsunod sa Title VI ng Civil Rights Act of 1964.

Mga Pagbabago sa Patakaran sa Title VI ng SamTrans sa 2026

Ang San Mateo County Transit District (District) ay ang administratibong lupon para sa mga pangunahing programa sa transit at transportasyon sa San Mateo County: Serbisyo ng naka-fix na ruta ng bus ng SamTrans, Redi-Wheels at Redi Coast na on-demand paratransit, Ride Plus na on-demand microtransit, at ilang partikular na serbisyo ng shuttle sa county.

Nangangalap ang District ng mga komento mula sa publiko tungkol sa mga potensyal na pagbabago sa Mga Patakaran nito sa Title VI ng SamTrans, na binubuo ng Mga Patakaran sa Hindi Sinasadyang Hindi Pantay na Epekto at Labis na Pasanin at isang Patakaran sa Malaking Pagbabago sa Serbisyo. Mag-click dito para basahin ang mga kasalukuyang patakaran sa Title VI ng SamTrans.

Sa Patakaran sa Hindi Sinasadyang Hindi Pantay na Epekto, nagtatakda ito ng limitasyon sa pagtukoy kung ang isang potensyal na pagbabago sa serbisyo o pasahe ay magreresulta sa patas na distribusyon ng mga positibo at negatibong epekto sa mga minority na pasahero.

Sa Patakaran sa Labis na Pasanin, nagtatakda ito ng limitasyon sa pagtukoy kung ang isang potensyal na pagbabago sa serbisyo o pasahe ay magreresulta sa patas na distribusyon ng mga positibo at negatibong epekto sa mga pasaherong mababa ang kita.

Sa Patakaran sa Malaking Pagbabago, nagtatakda ito ng limitasyon sa kung dapat bang magsagawa ang District ng Pagsusuri sa Pagkakapantay-pantay ng Title VI kapag nagkokonsidera ng potensyal na pagbabago ng serbisyo sa naka-fix na ruta ng SamTrans.

Ikinokonsidera ng District ang mga pagbabago sa Mga Patakaran sa Title VI ng SamTrans, kabilang ang mga sumusunod, pero hindi kailangang limitado sa mga ito:

• Para sa Patakaran sa Malaking Pagbabago:
  • Pagdaragdag ng mga pamantayan para tukuyin kung ano ang isang malaking pagbabago sa serbisyo para sa microtransit na serbisyo.
  • Iminumungkahi ng SamTrans na tukuyin ang isang malaking pagbabago sa serbisyo para sa microtransit bilang pagbaba o pagtaas nang 25 porsyento pataas sa kabuuang mga oras na kumikita ang sasakyan o pinagseserbisyuhang lugar (milya kuwadrado).
• Para sa mga limitasyon sa Hindi Sinasadyang Hindi Pantay na Epekto at Labis na Pasanin:
  • Sa kasalukuyan, ang SamTrans ay may 20% allowance sa limitasyon pagdating sa mga epekto ng pagbabago sa serbisyo o pasahe sa pagitan ng mga protektado at hindi protektadong populasyon bago masabing may Hindi Sinasadyang Hindi Pantay na Epekto o Labis na Pasanin.
  • Iminumungkahi ng SamTrans na bawasan ang limitasyong ito at nangangalap ito ngayon ng mga komento mula sa publiko kung ano ba dapat ang bagong mas mababang limitasyong iyon.
• Para sa depinisyon ng “masamang epekto”:
  • Pagdaragdag ng mga pamantayan para bigyang-kahulugan ang “(mga) masamang epekto” para maisama ang pagkawala ng serbisyo, mas matatagal na biyahe, mga dagdag na lipat, mas matatagal na paghihintay, mas mahahabang distansya ng biyahe sa pagitan ng mga istasyon, mga apektadong koneksyon sa iba pang transit system/mode, mas matataas na pasahe, at mga limitadong opsyon sa pagbabayad ng pasahe.
• Para sa depinisyon ng “mababang kita”:
  • Para sa SamTrans at sa karamihan ng iba pang ahensya ng transit sa SF Bay Area, ang ibig sabihin ng “mababang kita” ay 200% ng pederal na antas ng kahirapan. Sa kasalukuyan, katumbas ito ng wala pang $80,000 para sa pamilyang may apat na miyembro. Dahil tumaas nang lubos at sa hindi pantay na paraan ang gastos sa pamumuhay sa Bay Area simula noong inilapat ang 200% limitasyon, iminumungkahi ng SamTrans na amyendahan ang Patakaran sa Title VI nito para gumamit ng mas mataas na limitasyon na mas tugma sa kasalukuyang gastos sa pamumuhay. Nangangalap ito ng mga komento mula sa publiko tungkol sa kung ano ba dapat ang naturang limitasyon.

Gaganapin nang virtual at nang personal ang mga pulong.

Iskedyul ng Pakikipag-ugnayan sa Publiko:

• Pulong 1: Marso 2026, pulong ng SamTrans CAC
• Pulong 2: Abril 2026, Pulong sa Pag-apruba ng Lupon

Puwede ring isumite ang mga komento sa pamamagitan ng email sa TitleVI@samtrans.com, o sa pamamagitan ng pagtawag sa serbisyo sa customer sa 1-800-660-4287 / TTY 650-508-6448.